自混动技术出现后，许多车企其实一直都在做选择题，究竟是为了省油而牺牲动力，还是为了车辆的性能而放弃低油耗。对于这个选择题，本田iMMD和吉利的雷神选择了“节能”，而比亚迪DMi和丰田的THS则选择了性能。但对于长城汽车柠檬混动DHT来讲：“小孩子才做选择题，动力和节能我全都要！”

为了实现这个目标，长城汽车在柠檬混动DHT这套系统上耗费了许多精力来“打磨”，这才造就了国内乃至全球混动市场的“独一无二”。首先，它采用了 “七合一”高效能多模设计，将1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC这些部件全部做成了一体。这样一来，相对市面上其他混动系统，柠檬混动DHT体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性也更好。

此外，通过双电机混联拓扑结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

最后，就是它创新性地使用了两档变速器作为驱动的核心部件。这样就解决了发动机和发电机相连时的动力响应和效率问题，减少了发动机的功率被发电机过多消耗。所以，柠檬混动DHT有着高达98%的传动效率，可谓傲视群雄。

技术上的领先也直接让长城汽车柠檬混动DHT的性能表现有质的飞越。从主流混动系统的对比横评中可以很明显的看到，柠檬混动DHT相比其他混动系统可以说是高出了一大截。动力上，355KW的最大扭矩、762N.m的峰值扭矩，带来了4.8秒的零百加速表现，比专注性能的比亚迪DMi和丰田THS都要快了足足一秒。燃油经济性上，0.45L的综合油耗和4.4L的亏电油耗，让以“省油”自居的本田iMMD和吉利雷神见了都要相形见绌。更不要说柠檬混动DHT还有着一个“大杀器”——45KWh的大容量电池包，纯电续航里程超过了200公里。再加上25分钟充电80%的快充技术，城市通勤做到0油耗也是一件非常简单的事情。

话说回来，长城汽车研发一项技术始终是奔着第一来的，就像3.0T V6+9AT超级动力总成也是打破合资垄断之作，搭载在坦克500上的表现被媒体和用户惊为天人。而柠檬混动DHT也是长城汽车细心锤炼打磨之后的产物。毫不夸张地说，省油和动力均衡的柠檬混动DHT要领先其他混动系统至少3年以上。